Lotul 2 Boița-Cornetu, cei 31,33 km cei mai grei de pe A1 Sibiu-Pitești, dă în sfârșit semne de mișcare mai vioaie. După startul dezastruos din 2024, turcii de la Mapa-Cengiz au intrat pe două dintre cele mai lungi viaducte și țin un ritm bun la 3 tuneluri: Boița 1, Robești și Balota.
Dar mobilizarea per total lasă mult de dorit, arată Asociația Pro Infrastructura. Scuza oficială de doi ani – “ne mobilizăm când avem autorizațiile” – nu mai ține. Documentația pentru acordul de mediu a fost tărăgănată și de ei prin întârzieri uriașe în proiectare. Iar pe cele 23 de viaducte/poduri, pentru care AU autorizații, nu rup norii.
Realitatea din teren: din 48 de viaducte/poduri + ecoductul Lazaret, doar 23 sunt autorizate. Din 7 tuneluri (250 m – 1,6 km), se lucrează doar la 3. Terasamentele, multe cu pământ armat și acces groaznic, sunt aproape complet neautorizate. Asta anunță restricții severe pe DN7 – Valea Oltului luni de zile, mult peste coșmarul din iulie-august 2024.
Deși CNAIR și MT promit deschidere în 2028, termenul de execuție încă NU curge pe tot traseul. Să visăm la 2031.
Contractul de 4,25 miliarde lei fără TVA a fost semnat pe 07.02.2022, cu 18 luni proiectare + 50 execuție și ordin de începere pe 01.07.2022. Până acum, doar 6 autorizații de construire: prima pe 03.04.2024 pentru celebrul kilometru de la Boița, ultima pe 28.05.2026 – cea mai consistentă, cu 15 viaducte și tunelul Balota.
Dacă în două luni se autorizează restul, turcii rămân fără scuze. Noi am rămas fără răbdare de mult: studiu de fezabilitate dezastruos făcut de IPTANA, din această cauză, probabil, licitație CNAIR cu un singur ofertant și indolența crasă a Ministerului Transporturilor, mai ales în 2026, pentru deblocarea birocrației.
* Sursa foto: Asociația Pro Infrastructura
